Kemampuan Electronic Warfare Pesawat Tempur KFX

22 September 2019

Moncong pesawat tempur KF-X (photo : Defense Times)

ALQ-200K Electronic Warfare Pod tidak hanya dipasang pada pesawat tempur KF-16D tetapi juga diadopsi dalam program pesawat tempur KF-X.

Tidak seperti pod ALQ-200K yang ada, ALQ-200K untuk pesawat tempur KF-X akan dikonfigurasi ulang sebagai sistem peperangan elektronik built-in daripada pod eksternal.

Untuk tujuan ini, komponen inti dari ALQ-200K akan tertanam di dalam pesawat tempur KF-X.

Di antara kelebihan ALQ-200K adalah outputnya yang tinggi dan penguatan antena output tinggi, hal ini penting dalam program tempur KF-X.

Ini karena Angkatan Udara membutuhkan KF-X untuk menghasilkan pengacak elektronik berdaya tinggi.

Untuk alasan tersebut, jika dilihat pada desain KF-X, dapat dilihat bahwa mempunyai antena ECM peperangan elektronik yang besar, hal ini mengingatkan pada antena belakang ALQ-135M ICS, yaitu perangkat peperangan elektronika pada F-15K, yang akan dipasang di bagian belakang pesawat tempur KF-X.

KF-X dirancang sebagai pesawat dengan tingkat deteksi rendah (RCS).

Kombinasi dari tingkat deteksi rendah (RCS) dan power density yang tinggi dari sistem peperangan elektronik dapat menghasilkan Signal-to-Noise Ratio (SNR) yang rendah untuk KF-X pada radar musuh dan RF (radio frequency) seeker, bahkan pada jarak yang relatif dekat.

Dengan kata lain, pesawat tempur KF-X akan memiliki kemampuan bertahan yang sangat tinggi dengan memasukkan sistem peperangan elektronik daya tinggi ke dalam pesawat tempur KF-X dengan RCS rendah.

ALQ-200K Elecronic Warfare Pod pada pesawat KF-16D, pada KF-X komponen inti dari sistem pod ini akan ditanam secara built-in dan bukan berupa eksternal pod (photo : gukjeknews)

Pod ALQ-200K asli ini digunakan oleh pesawat tempur KF-16D yang merupakan sistem peperangan elektronik eksternal, pesawat tidak dapat mengakomodasi Airborne Self-Protection Jammer (ASPJ) dari LRU (Line Replacable Unit) jammer peperangan elektronik (terdiri dari lima LRU) di dalam pesawat karena adanya kursi belakang.

Pod ASPJ dan ALQ-200K tidak jauh berbeda dalam hal pilot interface.

Ada keuntungan dan kerugian untuk keduanya. Keuntungannya adalah bahwa peralatan ASPJ built-in, sehingga tidak ada peningkatan drag dan tidak menempati garis tengah di bawah gas tempat tangki bahan bakar dipasang.

Pose ALQ-200K memiliki keuntungan memiliki output yang lebih besar dan antena yang lebih besar daripada ASPJ bawaan, membuat rentang burn-through lebih kecil untuk target mengganggu yang sama dalam situasi taktis yang sama.

Dan karena itu adalah peralatan yang sudah dibuat sendiri di Korea, maka untuk melakukan upgrade bisa lebih mudah.

Kekuatan lain dari pod ALQ-200K termasuk algoritma pendeteksian kontras fase, transmisi sinyal gangguan arah-tinggi, kemampuan untuk merespon radar Doppler High-PRF(Pulse Repetition Frequency), dan kontrol kemudi yang gesit menggunakan beberapa antena array fase bertahap.

Kemampuan untuk merespon radar Doppler berdenyut PRF yang tinggi memungkinkan radar Doppler berdenyut untuk mengatasi penggunaan modulasi yang padat dan gesit menggunakan sinyal pita frekuensi termodulasi dalam Pulse Repetition Time (PRT) dan modulasi tangkas dari pembawa itu sendiri.


Dengan menggunakan lensa array antena bertahap Lotman, fase dari masing-masing port array berbeda dan sudut kemudi balok pensil adalah sama sesuai dengan frekuensi yang dipilih dan waktu input sinyal dari masing-masing port array (tergantung pada port balok di belakang array yang dipilih). Menggunakan multi-beam quick steering multi-beam, modulasi frekuensi, dan beberapa respon target yang mengganggu menggunakan hop adalah keunggulan tipikal dari ALQ-200K.

Bagian-bagian pesawat KF-X (image : nbamania)

Teknologi sinyal kemudi yang mengganggu mekanisme ini juga telah diterapkan pada sistem peperangan elektronik andalan kapal Angkatan Laut, Sistem Sonata SLQ-200K.

Ini juga mendapat manfaat dari pengenalan saluran penerima multi fase dan probe kontras fase, yang juga telah diperkenalkan di pod ARD-300K (TAC-ELINT) untuk pesawat pengintai RF-16.

Dalam hubungannya dengan teknik kemudi sinyal array bertahap, orientasi tiga dimensi dari beberapa target yang mengganggu dapat diukur secara tepat, dan orientasi yang diukur memungkinkan penggunaan teknik gangguan cepat.

KF-X adalah pesawat tempur kelas menengah

Namun, bahkan dengan pemikiran ini, argumen bahwa 'KF-X dapat dioperasikan dengan tingkat serangan penetrasi yang sama seperti F-35 terhadap Korea Utara' agak tidak masuk akal.

Meskipun ada perbedaan dalam kinerja siluman antara F-35 dan KF-X, F-35 tidak memiliki perubahan dalam RCS ketika dilengkapi dengan dua bom berpandu seberat 2.000 pound (GBU-24, GBU-31, dll.) dan misi seperti memblokir serangan. Pada KF-X akan terjadi peningkatan RCS.

Amunisi berpandu seberat 2.000 pound, seperti GBU-24 dan GBU-31, akan melampaui batas dan tidak dapat diterima ke dalam Internal Weapon Bay (IWB) dari KF-X.

F-35 adalah pesawat tempur siluman dengan dua GBU-31 pada serangan udara ke darat, pesawat utama untuk jarak jauh dari ketinggian untuk penetrasi ke darat.

Pada pesawat tempur KF-X, bagaimanapun, harus dipasang di bagian luar sayap mereka untuk memasang amunisi yang homogen (2.000 pound JDAM untuk konfirmasi akhir target yang akan dijatuhkan dan perhitungan koordinat target yang tepat). Setelah Anda memiliki tergeting pod (F-35 dengan EOTS tidak memiliki targeting pod eksternal yang terpisah). 
Ketika RCS meningkat, penerbangan harus dilakukan untuk menghindari deteksi dan harus tercermin dalam rencana misi.

Bagian-bagian pesawat KF-X (image : nbamania)

Penerbangan ini mencakup sejumlah faktor yang mengurangi radius misi pesawat, dan mengingat peningkatan hambatan yang disebabkan oleh persenjataan eksternal, dimana  pesawat tempur KF-X jauh lebih banyak daripada F-35, yang dapat menyerang hingga D+3 di hadapan sistem pertahanan udara yang tidak bersahabat. Itu lebih dangkal dan lebih layak daripada F-35.

F-35 menggunakan sistem pendukung misi otomatis untuk menghitung area di mana radar musuh yang terdeteksi oleh peralatan AN/ASQ-239 dapat mendeteksi F-35 dan area yang dapat dioperasikan dengan aman sehingga F-35 dapat memanfaatkan kinerja stealth secara optimal.

KF-X, yang tidak jauh berbeda dari pesawat tempur 4.5G dalam hal antarmuka dan sensor fusi, tidak memiliki sistem pendukung misi otomatis yang terintegrasi dengan sistem peperangan elektronik terintegrasi, yang merupakan faktor penentu dalam celah antara F-35 dan KF-X.

Memang, kedua belah pihak diberikan posisi di ROKAF.

F-35 adalah program high-profile FX fase ketiga yang diputuskan pada 2013 setelah pengenalan 61 pesawat F-15K untuk memenuhi persyaratan jet tempur kelas berat (120 unit) yang tercermin dalam Rencana Strategis Bersama (JSOP) 1994-1996. Sebagai pesawat tempur garis akhir, itu adalah serangan yang sangat invasif.

Di sisi lain, pada peta jalan pesawat tempur ROKAF di masa depan sejak tahun 2001, pesawat tempur KF-X direncanakan sebagai medium-end fighter, seperti juga KF-16 yang telah ditingkatkan dan F-16PBU.

Kemampuan misi KF-X dan KF-16 yang telah ditingkatkan agak berbeda, tetapi tugas utamanya adalah sebagai medium-end fighter.

Kinerja yang diperlukan dari KF-X dan persyaratan kemampuan operasional (ROC) juga disesuaikan dengan misi pesawat tempur medium-end yang diperlukan untuk pesawat tempur KF-X.

(Bemil Chosun)